Sekä portaat että kaide ovat moottorin ja voimansiirtomekanismin käyttämiä, ja kaiteen vetävien pyörien asennusasennot ovat erilaisia.
Yleensä kaiteen kulkunopeuden tulee olla sama kuin portaiden, mutta väistämättä tulee pieni virhe, kun kaide ja portaat ajetaan erikseen.
On myös järkevää sallia nopea eikä hidas. Loppujen lopuksi ihmiskehon rakenne määrää, että käden liikealue eteenpäin on suurempi kuin selän. Toisin sanoen, jos kaide on hitaampi kuin portaat ja vartalo on vääntynyt taaksepäin, on suhteellisen helpompi seistä epävakaana.
Koska sen sallitaan olla nopea eikä hidas, on parempi olla nopeampi.
Metroasemien liukuportaat ovat usein kymmenen tai jopa kymmeniä metrejä pitkiä. Vaikka kaide olisi 1 prosentin poljinta nopeampi, kätesi voidaan vetää ulos jalan päähän.
Kaiteen rakenne on uritettu kumi.
Ajattele sitten, kuinka vetopyörä ajaa kaidetta: kaide on venytetty vetopyörään ja sitä käyttää kitka
Materiaalin elastisesta muodonmuutoksesta johtuen kaaren kullakin alueella erilaisesta jännityksestä johtuen väistämättä tapahtuu liukumista (jännitys lähtöpäässä on pieni ja hihnalla on taipumus kutistua), kireysaste ja kuormitus vaikuttaa liukuvan kaaren kokoon, erityinen periaate, jonka voit Tutustu "hihnan voimansiirtoon ja joustavaan liukumiseen". Lyhyesti sanottuna elastisen luiston (ja muiden syiden) vuoksi hihnan pyörimisnopeutta ei voida täysin tarkasti ohjata, vaan sitä voidaan ohjata vain tietyn alueen sisällä. Tämä on fyysisesti väistämätöntä.
